经验了一整晚的微信聊天纪录发酵之后av 女同，小米 SU7 在安徽高速上智驾发生车祸，导致三名花季仙女丧生的命案，登上了热榜的头条。
庞杂的公论风云背后，是群众海量的疑问：此次事故究竟是怎么发生的？为什么莫得逃生？为什么救济不足时？究竟有莫得开不了门？
各式种种的询查，将小米汽车不绝带入创立以来最严峻的信任危境。
但在虎嗅汽车看来，在现阵势故的总共细节并未全齐露馅（尤其是当地警方的探问归因）情况下，进行事故的归因明显时间点过早，绝大部分东谈主也关心错了事故确凿进击的"要津点"，也漠视了激发此次事故的真凶——总共参与方（包括车企、阔绰者、谈路、监管）的不够行动。
但有一个不雅点是不错明确的，即是智驾，是确切确切不成盲目"吹"下去了。
事故自己，远莫得最终定论
连合目下微信群传播的事故信息、小米的官方声明和多篇媒体报谈，目下不错细目的有：车辆碰撞之前 4 秒的状态大约显现；车辆通盘碰撞经过基本显现。
而目下无法细目的有：车辆事故发生之后的东谈主员和车辆状态变化；现场第一时间的救济景色。
先说不错细目的信息，即是车辆碰撞前后的经过。
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从视频中截取的现场情况，应该是顺方上前进拍摄
凭据小数的现场图片视频，小米官方公布的信息、不错对事故作念以下合理推测：
车辆在 NOA 辅导"请忽闪前线有阻挡"时，车辆距离撞击依然不足两秒，参考 116 公里每小时降速到 97 公里每小时的经过，车辆通盘行驶经过约为 59 米；
车辆在平均速率约 100 公里的情况下，濒临路障选拔了较为剧烈的向左侧打主张（100 公里时速下，主张 20 度很夸张），车辆因为自身惯性激发了"转向不足（前轮握地力不足导致）"；
车辆最终未能拐过降速带，导致车正面右侧"小偏置碰撞"，令车辆顺时针旋转向左侧连接畅通；
车辆最终在旋转 180 度之后，向左前侧滑动了约一条车谈的距离后停驻。
在事故车辆"停驻"之后，信息就插足了无法说明的状态。举例车内东谈主员是否有益志，有时率将无法得知（小米车祸后的救急电话灌音暂未公布，但 Ecall 之后 20 秒就依然尝试找车主，算计原因是无东谈主应答）；现场碰撞后的状态（举例全程纪录）以登科一时间的救济（目下未了解到有现场尝试救济，也有可能是活气速率很快），更是无从得知（假如高速公路在这一段莫得监控或者不公布）。
因此在虎嗅汽车看来，这场事故变成三个花季仙女逝去的要津，天然也有事故之后电板安全性、断电开门开关是否清爽等疑问，但确凿最要津的照旧——为什么东谈主和车会堕入"卓越 100 公里时速高速变谈"操作的境况（屏幕前的诸位老司机也不错把我方尝试代入到场景中，换位体会一下能否精致卤莽）？
由此激发的问题致使超越了东谈主和车，更是把现场的路况牵连了进来：
现场谈路究竟有莫得澄澈的、实足提前的变谈指令？
现场谈路是否有进行合理的、实足提前的限速？
车辆自己的智驾系统有无识别到限速符号？
车辆是否智驾过于激进导致变谈仍保管 NOA，变成"临了一刻"退出？
驾驶员是否忽闪到了高速重视变谈的情况？
驾驶员是否在高速需要变谈的情况下，仍主不雅放任智驾功能驾驶？
……
在当地警方对更多车辆数据、更多现场情况和陈迹进行探问，最终给出官方效用之前，本次事故的职守无法进行严格包摄，也无法对职守大小的先后法例进行排序。
唯独不错细目的是，这起事故自己仍与"饱读舞智驾"大环境脱不了干系，从全力吹" XX 公里 0 接纳"的车企；到购买"主张盘重力环"、晒"开着智驾去后排看电影"的阔绰者；再到仍按照东谈主驾逻辑打造的基础本领。每一环的重迭，让智驾在提高的经过中不休出现安全方面的新问题。
正应了那句俗语：雪崩的时候，莫得一派雪花是无辜的。
别让我方成为那片"雪花"
许多东谈主有时早依然忘了，距离全球智驾第一次命案发生，依然昔时了足足 8 年。
跟本次事故中被姆妈明确为"小米粉丝"的花季仙女一样，当年首个死于特斯拉智驾的用户 Joshua Brown，通常是其"骨灰级粉丝"。后者曾主动在番邦视频平台"油管"上主动传播其使用特斯拉 AutoPilot 自动巡航幸免车祸的视频，一度取得了 170 万次不雅看和 Elon Musk 自己的转推。
但在一个阳光明媚的周四，Joshua Brown 也在智驾状态下遭逢了个"阻挡物"——一辆横穿马路的白色大货车。他的 Tesla Model S 把魁岸的白色货车车体和强阳光下的太空"同日而言"，最终让其以近似于本次小米 SU7 碰撞的速率（117 公里每小时），钻进了集装箱拖挂车的"肚子"底下。
最终特斯拉通盘"腰线"以上被拦腰截断，连接上前冲出了近 300 米才遭逢阻挡物才停驻。
恰如黑格尔的那句名言：东谈主类从历史中学到的唯独申饬，即是东谈主类无法从历史中学到任何申饬。在昔时的 8 年间，自动驾驶的技巧本领的确越来越先进，不仅能够相宜更多的路况，也能够展现出更访佛于真东谈主的驾驶本领，但总有东谈主选拔将"安全"排在"技巧"和"功能"后头。
最终的效用是，越相信智驾的阔绰者越容易遇上小概率的"致命 bug "，越标榜智驾的车企注定越容易遇上用户"智驾事故"。
以国内近期另一个智驾事故为例，一位曾登顶的华为智驾各人赛（华为用户智驾季度智驾里程的比赛）第一，总智驾里程卓越 26000 公里的资深用户"秦风"上星期在鸿蒙智行的社区中曝光，我方在 NCA 的状态下，以 120 公里的时速撞向了前线慢慢行驶的水泥泵车。
走时的是，"秦风"最终仅有部分隐微骨折和损害，但假如碰撞的经过发生一些变动，他也有可能成为另外沿路命案的主角。而堕入智驾命案旋涡的，很可能就会变成当今公认智驾水平最强的鸿蒙。
天然仍有发生智驾事故的风险，天然知谈智驾仍不实足老到，但车企端连接加码智驾发展的趋势不会变嫌。
高跟玉足但如安在技巧高出和功能发展的前提下，最猛进程护理到安全的考量，正在成为总共谈路交通参与者的"必选题"。其中车企需要更严慎地对待智驾技巧的发展，均衡自身的本领和宣传；阔绰者应该厚爱严慎念念考、不雅望技巧老到度、厚爱阅读讲明书；监管也应该积极念念考，如何变嫌谈路章程（举例某些情况应该强制提醒车辆提醒驾驶车退出智驾步地等等）。
智驾，是时候开脱盲目用力"吹"了。天然你也不错连接"吹"，但终究会砸我方的"脚"av 女同，致使赔上我方的命。